Der NEW MINI MK II D Clubmann ist wie der MK I & II auch ein reines Fun-Auto.
Optische große Veränderungen zum Mini MK II gibt es nicht, sieht man von dem verlängertem Radstand und der in entgegengesetzter Fahrrichtung zu öffneten dritten Seitentür hinter dem Beifahrer einmal ab. Zündschlüssel, Start-Stop-Funktion beim Motor etc sind dem normalem Mini entnommen worden. Das Dach sticht einem noch ins Auge: er ist etwas höher gschnitten.
BMW wirbt mit "Viel Adrenalin - wenig Durst". Das Problem ist nur, dass irgendwelche Marketing Leute etwas versprechen, dass das Produkt, in diesem Fall, ein Diesel Clubmann, nicht halten kann. Und keine Ahnung haben sie auch nioch! Jeder hat seine Meinung, aber bei diesem geträcker (Motor) und miesen Plastikverarbeitung, kommt kein Spaß auf! Beim Motorraum konnte man nicht weniger Isolationsmaterial verarbeiten. Der Lärm ist von Außen (Passant) und im Innern nicht überhörbar. Und so etwas soll ein LIFE-STYLE Produkt im gehobenem Segment sein? Ich denke nicht...!
Der Clubmann ist ursprünglich keine Kombi-Version gewesen. Diese hießen nämlich Countryman oder Traveller! Nur zur Richtigstellung der Namensgebung.
Die Federung ist komfortabler als die normalen Minis.
Technisch gesehen ist der Mini dann doch neu: Das Gestell ist gewachsen. Der Einstieg nach hinten ist ok aber nicht bequem. Das Platzangebot in der zweiten Reihe haut einem auch nicht um. Die Fahrgeräusche, welche ab circa 120 Km/h auftreten, könnte der BMW-Star-Verkäufer gar nicht verstehen und nachvollziehen...und hatte er auch noch nie gehört. So sei es. Es nervt auf jeden Fall.
Die Motorleistung ist aber klasse. Auch hier kommt der Motor aus dem Regal vom CSA Konzern, sprich Peugeot-Citroën und wurde von BMW entsprechend modifiziert. Hier wurde eine START-STOP Automatik eingesetzt, wo sich der Motor beim Stehen, beispielsweise an der roten Ampel, ausschaltet. Deshalb ist der Mini MK II sparsamer als der Alte. Der Mini Diesel ist auf jedenfall sparsamer als die Benzinversionen, auch wenn man den Mini um die Ecken prügelt.
Auch dieser Mini schiebt in engen Kurven kräftig über die Vorderreder. Das Motto "CoKart-Feeling" kommt auch hier nicht so recht auf.
Die 6-Gang Schaltung ist leichtgängig. Die Habtig ist eine Schande: Die Bedienelemente sind aus billigstem Plastik. Da nützt es auch nichts, dass ein Teil der Bedienelemente über den Rückspiegel montiert worden sind.
Der Verbrauch im Stadtverkehr kann man als sparsam bezeichnen. Auch, wenn man auf der Autobahn 190 Km/ h fährt, bleibt der Verbrauch noch einem akzeptablem Verbrauch. Die Höchsgeschwindigkeit ist gut zu erreichen.
Das Glasschiebe-Hub-Dach ist nun zweigeteilt: stellt man das Glasdach nur ein wenig an, so gehen über den Köpfen der ersten und zweiten Reihe das Dach hoch. Ansonsten schiebt sich, wie beim MK I, dass vordere Dach über das hintere Dach hinweg. Im Innern gibt es noch Nonsens-Gimmek: Die indirekte Beleuchtung scheint jetzt auch am Airbagsymbol an der B-Säule hervor: Diese Farbe kann variiert werden- von einem Rot zu einem Blauton. Die Werksseitige Musikanlage ist nun auch nicht mehr von Harman & Kardon und hört sich auch noch mieß an.
Die Scheinwerfer wurden nun fest an die Kosserie montiert, und "schweben" nicht mehr an der Motorhaube. Vor den Scheibenwischern gibt es noch eine kleine Chromleiste und das runde Instrument ist derartig groß geworden, dass es schon anstrengend ist, den Geschwindigkeitszeiger zu finden. Wahrscheinlich an Tribut an das größere Multifunktionaldisplay, was in dem runden Kreis untergebracht werden kann.
Die Lufthutze hat nun sinnvoller weise ein kleines Gitter davor. Wir haben letztens einen Ü-Ei großen Stein auf dem Turbolader unseren MK I gefunden...
Alles in Allem wirkt der Wagen "weichgespült": nichts Halbes und nichts Ganzes. Wer aber keinen MK I gefahren hat, wird wohl auch hier seinen Spaß dran haben. Das beweisen zumindest die Verkaufszahlen des Mini MK II.
Technische Daten des Mini D Clubman:
| Motor | 4 Zylinder, 1.6 L Hubraum, 16 V |
| Leistung | 8o KW/ 11o PS |
| Drehzahl (max.) | 4ooo U/min |
| Drehmoment | 26o Nm mit Overboost |
| Beschleunigung | 1o,4 sec |
| Höchstgeschwindigkeit | 193 Km/h |
| Verbrauch: | |
| Städtisch | ca. 7,0 - 8,5 Liter auf 1oo Km |
| Landstrasse | ca. 6,8 L |
| Autobahn | ca. 7,5 L |
| Leergewicht | 125o Kg |
| Max. Gesamtgewicht | 1675 Kg |
| Kofferraumvolumen | 26o - 93o L |
| Tankinhalt | 4o L |
| Abmessungen (L x B x H) | 3.945 x 1.683 x 1.426 mm |
| Getriebe | 6 Gang |
| Grundpreis | 22.6oo € |
| mit Extras | 35.ooo € |
