projekt1972

Der NEW MINI MK II ist wie der MK I auch ein reines Fun-Auto.

Große Veränderungen zum Mini MK I gibt es nicht. Sie sind nur im Detail zu erkennen. Das fängt mit dem Zündschlüssel an: dieser ist jetzt nicht mehr "klassisch" als Schlüssel zu beschreiben, sondern mehr ein kleiner "Nupzi"- kriesrund. Dieser wird jetzt in eine Vorrichtung rechts vom Lenkrad eingeschoben, automatisch arretiert und dann muß man daneben den Start-Stop Knopf drücken: wers mag...

Der Sound dieses Minis kommt stark gedämpfter daher als beim MK I. Das macht akustisch nicht mehr so viel Spaß, genauso wenig, wie der Schaltknüppel, der länger geworden ist und sich wie eine alte Gurke anfühlt. Auch ist die Federung komfortabler geworden.Die Mini-Verkäufer argumentieren dies damit, dass vermehrt Kunden den Komfort des Minis bemängelt hätten.

Technisch gesehen ist der Mini dann doch neu: Der Motor kommt nun nicht mehr mit einem Kompressor aus, sondern hat einen klassischen Turbolader. Der Motor kommt diesmal aus dem Regal vom CSA Konzern, sprich Peugeot-Citroën und wurde von BMW entsprechend modifiziert. Hier wurde eine START-STOP Automatik eingesetzt, wo sich der Motorbeim Stehen, beispielsweise an der roten Ampel, ausschaltet. Deshalb ist der Mini MK II sparsamer als der alte. Aber von einem Einsparpotenzial von rund einem Liter konnte nicht reproduziert werden!

Auch dieser Mini schiebt in engen Kurven kräftig über die Vorderreder. Das Motto "CoKart-Feeling" kommt auch hier nicht so recht auf.

Die 6-Gang Schaltung wurde gegenüber dem MK I verbessert. Nun gibt es kein haken mehr an kalten Tagen.
Dei Habtig ist eine Schande: Die Bedienelemente sind aus billigstem Plastik. Da nützt es auch nichts, dass ein Teil der Bedienelemente über den Rückspiegel montiert worden sind.
Der Verbrauch im Stadtverkehr pendelt sich bei 9,5 L ein. Wenn man früh schaltet, also ab 2ooo Umdrehungen/ min, kommt man auch mit knapp 8,5 L auf 1oo Km aus. Das Vergnügen auf der Autobahn beim Tempo von ca 16o Km/h, oder 4ooo Touren, müssen noch gute 9 bis 9,5 L berappt werden- also ein bißchen weniger als beim MK I. Fährt man schneller jener Grenze, sind auch hier schnell 11,5 Liter, oder bei Tempo 21o Km/h auch 17,5 Liter locker drin!

Das Glasschiebe-Hub-Dach ist nun zweigeteilt: stellt man das Glasdach nur ein wenig an, so gehen über den Köpfen der ersten und zweiten Reihe das Dach hoch. Ansonsten schiebt sich, wie beim MK I, dass vordere Dach über das hintere Dach hinweg. Im Innern gibt es noch Nonsens-Gimmek: Die indirekte Beleuchtung scheint jetzt auch am Airbagsymbol an der B-Säule hervor: Diese Farbe kann variiert werden- von einem Rot zu einem Blauton. Die Werksseitige Musikanlage ist nun auch nicht mehr von Harman & Kardon und hört sich auch noch mieß an.

Die Scheinwerfer wurden nun fest an die Kosserie montiert, und "schweben" nicht mehr an der Motorhaube. Vor den Scheibenwischern gibt es noch eine kleine Chromleiste und das runde Instrument ist derartig groß geworden, dass es schon anstrengend ist, den Geschwindigkeitszeiger zu finden. Wahrscheinlich an Tribut an das größere Multifunktionaldisplay, was in dem runden Kreis untergebracht werden kann.

Die Lufthutze hat nun sinnvoller weise ein kleines Gitter davor. Wir haben letztens einen Ü-Ei großen Stein auf dem Turbolader unseren MK I gefunden...

Alles in Allem wirkt der Wagen "weichgespült": nichts Halbes und nichts Ganzes. Wer aber keinen MK I gefahren hat, wird wohl auch hier seinen Spaß dran haben. Das beweisen zumindest die Verkaufszahlen des Mini MK II.

Technische Daten des Mini Cooper S MK II:

Hier nun die Galerie des New Mini MK II: